59名乐驰车主向维权机构发出请求，要求厂家召回。投诉车主认为，出此下策是投诉无门的结果。(转载财经时报）

　截止到1月中旬，有网友征集乐驰排气管发黑意见，支持召回者高达90％以上。网友还声称，如果上汽通用五菱仍然不理睬，他们将效法东风本田CRV车主在全国各地举行游行，声讨乐驰排气管发黑事件。



　3月3日，上汽通用五菱公关部有关人士对《财经时报》记者称：“绝对不存在质量隐患。”公关部说这句话的底气在于，湖北襄樊国家汽车质量鉴定中心的鉴定结果显示，乐驰车排气管和油耗均符合国家标准。

　车主对于厂家“检验合格、排气管等无质量问题”的说法很不满意。车主认为，所谓合格，是新车还是已使用的车做的检测，厂家没有把检测结果做说明。

　虽然如此多的网友支持，但国家质检总局有关人士认为，这也并不构成必须受理的法律要件。

　其实，这只是中国消费者维权难的一个缩影。原因在于，国家目前已颁布的47项汽车产品强制性标准中，90％的标准都在厂家的掌握中。即便检验中心做了检验，没有国家统一的标准，其法律效力如何也难以判定。这让厂家可以大胆妄为，车主叫苦连天。

　针对在使用过程中出现的汽车质量问题，目前解决方式大多参照《产品质量法》和《消费者权益保护法》，结果不了了之的维权屡见不鲜。

　消费者一直渴望国家出台一个完整的汽车“三包”规定，据此跟经销商或厂家理论。由于《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》（也称汽车“三包”草案）至今没有出台，消费者因此得不到有效的法律保护。



　要解决汽车投诉纠纷，著名汽车专家陈光祖的观点是，应由第三方权威检测机构出具权威报告，该报告方可作为定案依据。但目前的现状却是，中国还没有一家检测机构具有权威性。何况，昂贵的检测费用由谁承担也是一个难题。

　其实不妨借鉴一下美国的“柠檬法”，其立法依据就是保护处于弱势地位的消费者，以使他们的权益不受厂家和销售商的侵害。 汽车维修七大陷阱

1、配件以次充好。将价高质次的零部件充做好的零部件更换安装，蒙骗消费者。

2、小修“大整”。为获取不当利益，把一个小零件的问题放大，说成是整个系统的问题。

3、先斩后奏。在修车时并不说明有哪些问题，在交车时才说已一并修复了哪些问题，当然账单很高昂。

4、劣手上岗。一些没有经过专业技术培训的维修人员大多靠“拍胸脯”、“拍脑袋”修车，结果是把小毛病修成大毛病。

5、漫天要价。对于维修项目狮子开口，随意抬高工时价，没有一定的标准。

6、偷梁换柱。借修理之机偷换原装的关键零部件，换上从别的车上拆下的旧配件。

7、拖延战术。遇到保险期内的维修要求，以各种借口和理由刻意拖延，拖过保修期。